Có phải các công ty xe hơi truyền thống của Trung Quốc (doanh nghiệp trung ương) sẽ bị xóa sổ trong vòng hai hoặc ba năm nữa?
Tập đoàn Đông Phong năm ngoái làm ăn sa sút, nhưng họ không ngờ lại tệ như việc bán rau khi chợ rau đóng cửa. Hơn nữa, Tập đoàn SAIC cũng bắt đầu sử dụng đến hàng tồn kho nội bộ. Người ta không biết liệu việc cháy hàng có lan sang FAW không nữa. Người ta nói BMW X5 đã lập kỷ lục bán hàng vào tháng Giêng và in tiền trên quy mô lớn, điều này thực sự chỉ khiến một số người trở nên giàu có hơn.
Một người dân Đại lục cho biết, hiện giờ anh có thể mua nhiều loại xe dưới 60.000 nhân dân tệ? Trước đây, tại thị trường ô tô Trung Quốc, ngoài Wuling Hongguang EV, có rất ít lựa chọn. Nhưng bây giờ, hơn 50.000 có thể mua một chiếc SUV hộp số tự động.
Phố Wall đã biết rằng Chính quyền tỉnh Hồ Bắc và Đông Phong Motor gần đây đã đưa ra chính sách trợ cấp mua ô tô. Từ ngày 1 tháng 3 đến cuối tháng 3, nhiều dòng xe và mẫu mã của Đông Phong đã tham gia hoạt động này.
Trong số đó, Đông Phong Honda có thể được hưởng mức trợ cấp tối đa là 68.000 nhân dân tệ; Phiên bản đồng sáng tạo Đông Phong Citroen C6 với giá hướng dẫn chính thức là 211.900 nhân dân tệ có thể được trợ cấp 90.000 nhân dân tệ và chỉ được bán với giá 121.900 nhân dân tệ; C3-XR với giá hướng dẫn là 113.900 nhân dân tệ và bạn có thể được trợ cấp 56.000 nhân dân tệ.
Sau thời bao cấp, những mặt hàng không bán được ở các chợ này trước đây bây giờ đã trở thành mặt hàng được ưa chuộng. Hàng tồn kho nhanh chóng được bán hết. Một nhân viên bán hàng tại cửa hàng Đông Phong Citroen 4S ở Vũ Hán nói với Phố Wall rằng sau khi áp dụng chính sách trợ giá, doanh số bán hàng rất tốt. Sau khi trợ giá, chiếc C3-XR chỉ có giá hơn 50.000 nhân dân tệ hiện đã hết hàng trong cửa hàng. Đơn hàng đặt xe đã được lên lịch đến cuối tháng.
Mặc dù Citroen và các loại xe Pháp khác đã bị người tiêu dùng phàn nàn vì vấn đề tiêu thụ nhiên liệu, nhưng hiện tại giá chỉ còn hơn 50.000 nhân dân tệ.
Phố Wall cho biết, ngoài các khoản trợ cấp chung của Đông Phong của quyền tỉnh Hồ Bắc, chính quyền tỉnh Cát Lâm cũng đã hợp tác với Cục FAW để cung cấp các khoản trợ cấp cho chính phủ và doanh nghiệp. Ngoài ra, các thành phố như Trùng Khánh, Bắc Kinh, Hàng Châu, Thượng Hải cũng có chính sách ưu đãi tương tự.
Không chỉ giá xe chạy bằng nhiên liệu thông thường thấp hơn từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ mà những chiếc xe cao cấp từng được mua với giá cao hơn cũng phải giảm giá để cứu doanh số. BMW X3 M40i, được bán với giá 630.000 tệ vào tháng 11 năm ngoái, hiện có thể được mua tại một số cửa hàng 4S ở Bắc Kinh với giá chỉ 470.000 tệ; Mercedes-Benz GLC cũng giảm từ 406.300 tệ xuống còn 337.000 tệ,…
Các khoản trợ cấp liên kết chính phủ và doanh nghiệp chuyên sâu, chiết khấu của nhà sản xuất và các chương trình khuyến mãi giảm giá cũng cho thấy tình thế tiến thoái lưỡng nan của các thương hiệu xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống từ một phía.
Trong lĩnh vực xe năng lượng mới, ngoài Wenjie, Aion, Weilai, BYD, v.v. sau đợt giảm giá của Tesla, ô tô Nhật Bản cũng được giảm giá và trợ giá đáng kể kể từ tháng Hai.
中国传统车企（央企）这是要两三年内灭顶吗？
东风集团去年就糟得一塌糊涂，但没想到会坏到像菜市场收摊时甩卖蔬菜一样，更没想到的是，浓眉大眼的上汽集团居然也开始大搞内部消化库存了。不知道甩卖风是否会蔓延到一汽。
据说，一月宝马X5创下销售纪录，大规模印钱，果然是只让有些人更有钱。 pic.twitter.com/7q7mu5RUiW
— 黄章晋 (@huangzhangjin) March 7, 2023
Giá của GAC Toyota bZ4X, được ra mắt vào tháng 10 năm ngoái, đã giảm từ 199.800 nhân dân tệ xuống còn 169.800 nhân dân tệ; FAW Toyota cũng áp dụng chính sách này. Như bZ4X giảm trực tiếp 60.000 nhân dân tệ và giá nhập cảnh là 139.800 nhân dân tệ; Chiếc SUV Arrow thuần điện của Đông Phong Nissan cũng nhận được trợ cấp từ chính phủ và doanh nghiệp, với mức giảm giá 60.000 nhân dân tệ và giá khởi điểm là 224.800 nhân dân tệ.
Rõ ràng, làn sóng giảm giá năng lượng mới do Tesla khởi xướng vào đầu năm nay đã phát triển lên phiên bản 2.0, và hầu như tất cả các công ty ô tô truyền thống và các doanh nghiệp mới đều cạnh tranh nhau bằng cách giảm giá.
Lấy thương hiệu liên doanh Đông Phong làm ví dụ, việc đưa ra mức chiết khấu khủng như vậy là hơi bất lực. Một số nhân viên bán hàng cho biết, với việc Tesla và các loại xe điện khác giảm giá vào tháng Giêng, thị trường từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ đã bị ảnh hưởng. BYD sau đó đã hạ giá xe hybrid xuống dưới 100.000 nhân dân tệ, điều này đã tác động trực tiếp đến vị trí chủ lực của xe nhiên liệu liên doanh.
Đầu tháng 2, BYD đã ra mắt Qin PLUS DM-i 2023 Champion Edition, với giá khởi điểm 99.800 nhân dân tệ; C01 và C11 với giá khởi điểm 10.000 nhân dân tệ trực tiếp đạt 150.000 nhân dân tệ.
Chu Giang Minh, người sáng lập kiêm Chủ tịch của Leapmotor, nói thẳng rằng những gì Leapmotor phải làm là chiếm thị phần của phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống và làm cho xe điện rẻ hơn so với phương tiện chạy bằng xăng.
Các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống dường như đã đến vùng cận tử. Trong những năm gần đây, phương tiện năng lượng mới đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần, khiến doanh nghiệp sản xuất ô tô sử dụng nhiên liệu truyền thống trở nên chật vật. Năm ngoái, doanh số bán lẻ xe chở khách ở Trung Quốc đạt 20,543 triệu, tăng 1,9% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số bán xe nhiên liệu giảm 2,302 triệu chiếc so với cùng kỳ xuống còn 14,868 triệu chiếc. Trong khi đó, doanh số bán xe năng lượng mới và xe chở khách tăng 90% lên 5,674 triệu chiếc, tăng ròng 2,687 triệu chiếc so với cùng kỳ năm ngoái.
Các nhà sản xuất ô tô như BYD và Geely đã tăng gấp đôi doanh số bán xe năng lượng mới của họ vào năm ngoái.
Doanh số bán xe nhiên liệu chậm cũng dẫn đến lượng hàng tồn kho cao. Theo một cuộc khảo sát do Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc công bố vào cuối tháng 2, lượng hàng tồn kho của các đại lý ô tô Trung Quốc vẫn ở mức cao trong tháng 2, tăng 2,0 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái lên 58,1%. Hơn 80% đại lý ô tô cho rằng doanh số tháng 2 thấp hơn kỳ vọng. Một trong những nguyên nhân là do thị trường cạnh tranh khốc liệt, cuộc chiến hỗn loạn về giá khiến tỷ suất lợi nhuận gộp luôn ở mức thấp.
Sau đợt giảm giá của Tesla vào đầu năm, những gợn sóng do doanh nghiệp khổng lồ này gây ra trong kỷ nguyên phương tiện năng lượng mới đã ảnh hưởng không nhỏ đến phương tiện nhiên liệu truyền thống. Đây vừa là cuộc cách mạng của xe năng lượng mới, vừa mở ra một thách thức lớn cho số phận của xe nhiên liệu và xe liên doanh.
Từ phân khúc phổ thông đến cao cấp, một cuộc chiến giá chưa từng có trên thị trường ô tô 2.0 đã bắt đầu. Trong khi các phương tiện sử dụng năng lượng mới chiếm lĩnh thị trường thông qua việc giảm giá, chúng cũng đang đẩy nhanh quá trình thay thế các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống.
Các công ty xe hơi ngày nay vừa chủ động vừa bị động bị cuốn vào “cuộc chiến giá cả” với sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt.
Theo Aboluowang
An Thanh biên dịch
