Tân Thế Kỷ – Theo Times of India, Cục Điều tra trung ương (CBI) của Ấn Độ và cơ quan điều tra của ngành đường sắt đã phát hiện dấu hiệu của một số “sửa đổi thủ công” đối với hệ thống khóa liên động trong cabin của nhà ga Bahanaga Bazar, nơi xảy ra thảm họa 3 đoàn tàu va chạm hôm 2-6 vừa qua.
CBI đang làm việc để xác định mục đích của việc can thiệp vào “hệ thống hoàn hảo” này – chỉ hệ thống khóa liên động giúp điều phối nhà ga.
Theo India Express, nguyên nhân ban đầu của thảm họa đường sắt được phát hiện là do sai lệch xảy ra ở một thanh chắn ngang ở tuyến chính.
Thanh chắn ngang đã báo tín hiệu màu đỏ (không được phép đi) cho hệ thống của tàu 12841 Coromandel Express và khiến con tàu này bất ngờ rẽ sang đường ray vòng, nơi có một đoàn tàu chở hàng đang đậu và đâm thẳng vào tàu chở hàng.
Nếu mọi thứ được đặt đúng vị trí, tàu 12841 Coromandel Express lẽ ra phải tiếp tục di chuyển trên tuyến đường ray chính, vì nó không phải dừng lại ở ga Bahanaga Bazar và ban điều hành nhà ga không có việc gì khác ngoài việc để cho nó đi qua.
Thế nhưng có hai kịch bản đã xảy ra. Một là thanh chắn này không được nâng lên, tín hiệu đỏ. Hai là nó đã được nâng lên, nhưng tín hiệu vẫn đỏ.
Cả hai kịch bản đều cho thấy sự can thiệp của con người, bởi hệ thống khóa liên động là một hệ thống tự động, mà ngành đường sắt Ấn Độ khẳng định là an toàn tuyệt đối.
Một quan chức hàng đầu của Cơ quan đường sắt Ấn Độ (Rail Bhawan) nhắc lại nhận xét của Bộ trưởng Bộ Đường sắt Ashwini Vaishnaw hôm 4-6 rằng nếu hệ thống tự bị lỗi, tất cả các tín hiệu phải đỏ và tất cả các đoàn tàu di chuyển trên các đường ray phải dừng lại, chứ không phải chỉ một cái bị lỗi.
“Vì vậy, trừ khi có sự can thiệp có chủ ý vào hệ thống, không thể có chuyện một chuyến tàu được thiết lập để đi vào tuyến đường ray chính lại chuyển sang tuyến vòng” – ông khẳng định, cho biết vị trí cụ thể đó cũng như mọi góc độ khác cần phải được xem xét.
Theo Times of India, các nguồn tin nhấn mạnh hệ thống khóa liên động điện tử mà ngành đường sắt Ấn Độ sử dụng đã đạt chứng nhận Seal 4, là loại tốt nhất và đảm bảo an toàn 100%.
Khi được hỏi điều gì khiến Hội đồng Đường sắt mời CBI vào cuộc, một quan chức đường sắt cho biết rất nhiều thông tin trong cuộc điều tra sơ bộ cho thấy cần một cuộc điều tra chuyên nghiệp. Quan chức này không trả lời câu hỏi về nghi vấn liệu phòng chuyển tiếp – nơi có thể can thiệp vào hệ thống tín hiệu – có mở trong vụ việc này hay không.
Thảm họa đường sắt kinh hoàng tại Ấn Độ
Chưa đầy 48 giờ sau vụ tai nạn kinh hoàng ở phía đông bang Odisha khiến ít nhất 275 người chết và hơn 1.000 người bị thương. Các quan chức đã gấp rút phục hồi lại các dịch vụ đường sắt, với rất nhiều công nhân làm việc dưới cái nóng hơn 35 độ C để khôi phục lại đường ray. Do các tuyến đường sắt vẫn bị phong tỏa, người nhà của những hành khách đã tử vong phải tìm đường khác để đến nhận người thân.
Tại hiện trường vụ tai nạn, giữa cánh đồng ruộng, đồ đạc của nhiều người trên tàu chở khách khi va chạm với tàu chở hàng vẫn nằm ngổn ngang trên mặt đất. Vali, túi xách, giày dép và vật dụng cá nhân xếp đầy đường ray. Các toa tàu nát bét bị lăn dưới mương, một số nằm nghiêng.
Deepak Behera, 37 tuổi, đang chơi bóng đá ở thị trấn Bahanaga gần hiện trường vụ tai nạn vào tối thứ Sáu. Ông nói: “Trong một lúc, chúng tôi nghĩ đó là một trận động đất.»
Behera và những người dân địa phương khác chạy đến hiện trường vụ tai nạn và thấy hàng trăm hành khách chen chúc trong toa tàu bị lật trong bóng tối hoàn toàn, cố gắng tìm lối thoát một cách tuyệt vọng. Họ sử dụng đèn pin trên điện thoại di động và bắt đầu tìm kiếm những người sống sót.
“Khi chúng tôi mở cửa, đó là lúc tôi thực sự nghe thấy tiếng rên rỉ của mọi người, tiếng kêu la đau đớn, kêu nước và kêu cứu,” Purohi, hành khách khoang hạng nhất và ngồi ở cuối tàu, cho biết.
“Có rất nhiều thi thể với những vết thương không thể tưởng tượng nổi. Tôi nhìn thấy một cái đầu không có cơ thể, tôi thấy những chiếc sọ bị nghiền nát, tôi thấy những thi thể bị kim loại của đoàn tàu nghiền nát hoàn toàn… thật kinh hoàng.”
“Chúng tôi nghe thấy rất nhiều tiếng la hét và khóc lóc. Các toa tàu bị lật và đâm mạnh đến mức không ai có thể thoát ra ngoài,” Behera nói và cho biết thêm rằng ông đã kéo được 28 người còn sống ra khỏi các toa tàu, cũng như vô số người đã thiệt mạng.
Nhiều thi thể vẫn chưa được xác định vào Chủ nhật. Trong một dấu hiệu cho thấy sự hỗn loạn tại hiện trường, số người chết đã được điều chỉnh giảm xuống từ ít nhất 288 sau khi chính quyền cho biết một số thi thể tại hiện trường đã được đếm hai lần.
Một người sống sót sau thảm họa, Anshuman Purohit, mô tả cảnh tượng kinh hoàng – những toa tàu chồng chất lên nhau cao hai hoặc ba tầng, hành khách bị đống đổ nát đè bẹp, máu vương vãi khắp nơi.
Sự tức giận về vụ tai nạn chết người đang gia tăng trên khắp Ấn Độ, hiện là quốc gia đông dân nhất thế giới, buộc các nhà chức trách phải đối mặt với các vấn đề an toàn trong hệ thống đường sắt vận chuyển hơn 13 triệu hành khách mỗi ngày. Trong khi chính phủ gần đây đã đổ hàng triệu USD vào việc nâng cấp hệ thống, thì các đường ray đã xuống cấp do nhiều năm bị bỏ quên.
Theo các quan chức đường sắt cấp cao, ngày 2/6 vừa qua, chuyến tàu Coromandel Express cao tốc đang đi từ Kolkata đến Chennai, đã bị chuyển hướng vào một đường vòng và đâm vào một đoàn tàu chở hàng hạng nặng đang chạy không tải tại nhà ga Bahanaga Bazar. Các toa của nó trật bánh sang đường ray đối diện, nơi chúng bị một đoàn tàu cao tốc đang chạy tới, Howrah Express, đi từ Bangalore đâm phải.
Số người chết trong vụ tai nạn hôm thứ Sáu đã vượt qua một vụ tai nạn tai tiếng khác vào năm 2016, với hơn 140 người thiệt mạng trong một vụ trật đường ray ở phía bắc bang Uttar Pradesh. Cùng năm đó, Modi công bố các khoản đầu tư lớn vào hệ thống đường sắt của Ấn Độ nhằm cải thiện sự an toàn và kết nối.
Nghi Vân (t.h)
Nguồn CNN, Times of India
Xem thêm:
Trung Quốc: Ít nhất 19 người thiệt mạng trong vụ lở đất ở Tứ Xuyên
Gần 80 nữ sinh Afghanistan nhập viện sau khi bị đầu độc tại trường học
Nhiều người Hong Kong bị bắt trong ngày tưởng nhớ sự kiện thảm sát Thiên An Môn
Tân Thế Kỷ *Truyền Thống – Nhân Văn – Trung Thực*
