Theo lộ trình, năm 2026 sẽ bắt đầu lộ trình chuyển đổi bằng việc hạn chế không cho phép tài xế xe xăng đăng ký mới tham gia các nền tảng dịch vụ vận tải; các tài xế cũ có thời gian 3 năm (2026 – 2028) để chuyển đổi dần sang xe điện. Viện Nghiên cứu và Phát triển TP HCM đề xuất thành phố dành khoảng 50 tỉ đồng ngân sách hỗ trợ cho tài xế thuộc hộ nghèo, vay mua xe điện trả góp.
Tại tọa đàm “Giảm phát thải, lọc không khí” sáng 22/8, Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng thuộc Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) thông tin, hiện Đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ xe xăng sang xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ đã hoàn thành, có dự thảo gửi UBND TP HCM.
Theo đó, năm 2026 sẽ bắt đầu lộ trình chuyển đổi bằng việc hạn chế không cho phép tài xế xe xăng đăng ký mới tham gia các nền tảng dịch vụ vận tải; các tài xế cũ có thời gian 3 năm (2026 – 2028) để chuyển đổi dần sang xe điện.
Dự thảo đề xuất cho tài xế vay trả góp mua xe điện với mức trả góp trung bình 1 triệu đồng/tháng trong vòng 3 năm, từ số tiền tiết kiệm nhiên liệu xăng dư. Thành phố cũng đề xuất miễn trước bạ, miễn thuế VAT và có gói vay ưu đãi.
Mục tiêu đến 2026 chuyển đổi 30% xe công nghệ, đến 2027 thêm 50% và từ 1/1/2029, xe xăng hai bánh sẽ không còn được phép cung cấp dịch vụ vận tải – giao hàng trên nền tảng.
Đến 2028, theo đề án sẽ chỉ còn các gói vay ưu đãi, không miễn giảm lệ phí đăng ký trước bạ, miễn thuế giá trị gia tăng cho tài xế xe điện nữa.
Đến ngày 1/1/2029, theo đề án sẽ không cho phép xe xăng 2 bánh cung cấp dịch vụ vận tải, giao hàng trên tất cả các nền tảng.
Trả góp 1-2 triệu mỗi tháng cũng là gánh nặng của tài xế đổi sang xe điện
Thông tin được bà Đặng Thùy Trang – Giám đốc đối ngoại Công ty Grab Việt Nam – cho biết tại tọa đàm sáng 22/8. Theo bà Trang, khảo sát của Grab cho thấy, phần lớn tài xế quan tâm đến kế hoạch chuyển đổi phương tiện mà TP HCM đang nghiên cứu, nhưng có đến 80% chưa từng trải nghiệm xe điện. Với họ, xe máy không chỉ là phương tiện di chuyển, mà còn là “cần câu cơm” mỗi ngày, nên sự quen thuộc và hiệu quả khai thác từng km, từng giờ chạy là yếu tố sống còn.
“Thành phố dự kiến hỗ trợ 3 – 5 triệu đồng cho tài xế thuộc diện hộ nghèo, cận nghèo. Tuy nhiên, trong số hơn 400.000 tài xế đang hoạt động ở TP HCM, rất nhiều người đến từ tỉnh lân cận, không có hộ khẩu tại thành phố nên khó tiếp cận gói hỗ trợ. Việc vay vốn ngân hàng cũng là thách thức lớn khi đa phần tài xế thu nhập thấp, không có tài sản thế chấp hay hợp đồng lao động ổn định” – bà nói.
Ngoài chi phí, khảo sát của Grab cũng ghi nhận, các tài xế còn lo ngại xe điện chưa phù hợp công việc: quãng đường di chuyển ngắn, thời gian sạc lâu, trạm sạc còn thiếu, chi phí bảo dưỡng cao. Hơn 60% tài xế hiện ở trọ, chỉ 1/3 có thể sạc qua đêm tại nhà, trong khi thời tiết khắc nghiệt, ngập lụt hay nắng nóng khiến họ lo lắng thêm về độ bền và an toàn.
Trước đó, trong đề án, Viện Nghiên cứu và Phát triển TP HCM phân tích về lợi ích kinh tế của việc chuyển từ xe xăng sang xe điện. Cụ thể, tài xế có thể tiết kiệm từ 300.000 – 400.000 đồng mỗi tháng, khoảng gần 5 triệu đồng/năm nếu chuyển sang xe điện.
Theo PNO, TNO
Không thể tin được: Đây là 12 phương thức tra tấn tù nhân khủng khiếp nhất đang tồn tại ngay trong thế kỷ 21 này
Tội ác kinh khủng nhất trong các khu lừa đảo Campuchia, Thái Lan lên phim, Cổ Thiên Lạc thủ vai chính
XEM THÊM:
TP HCM: Tiền chuyển mục đích sử dụng 400m2 đất nông nghiệp lên đất ở tới… 14 tỉ đồng
Tự sự chấn động: “Làm người tốt thật khó, vì sao tôi phải trốn khỏi Trung Quốc?”
Tân Thế Kỷ *Truyền Thống – Nhân Văn – Trung Thực*
